Az új autóüzemeltetők kedvelik az új Circuit de Barcelona-Catalunya pályát, ami pont jó, mivel hagyományosan rengeteg időt töltöttek a téli tesztelés során a körözéssel. Az új dal nagyszerű kombinációja a legnagyobb és az alacsonyabb sebességű éleknek, a trükkös Change 3. lépés jobbos kanyarban pedig remek lehetőséget kínál arra, hogy felmérjük az autó egyensúlyát, amelyet a tervezők terveztek az év egyik csatája során. A következő oldalsó dal a Letter Grandstand, amely egy egyszerű legjobb kanyarú "Campsa Place"-en kívül található – ez a 9-es kanyar. Itt autók szállnak le a hátsó egyenesben lévő gyorskanyarból, a második és egyben utolsó DRS-zónán át a kezdő/végződésig.

Semmi gond a Mercedes birtoklásával

A nagy esemény a versenynapi látogatottság tekintetében 2008-ban volt a legmagasabb; azonban a rajongók részéről számos probléma merült fel az eseményen kívüli szervezést illetően. Az utóbbi időben, Alonso visszatérésével a közösség élére, a látogatottság még jobban megnőtt. Az új program a második legnagyobb – ténylegesen versenynapi – látogatottsággal rendelkezett 2023-ban, mivel a hétvégi nézőszám 2024-ben megközelítette a 300 100-at. „Az új pálya inkább megváltozott, az első példához képest egy lépéssel tovább haladtunk, és az autós eredmények javulása egyértelműen megfigyelhető volt, a leggyorsabb köridő fél másodperccel csökkent, mint 2024-ben.” „Most láttam, hogy az új csapatok mindhárom anyaggal dolgoztak, és mindannyian egy szettet használtak kemény gumiabroncsokból, és csak egyet tartottak meg az új versenyre.”

Az új 5,474-es versenysorozatot Madringnek nevezik el, amely az idegen nyelvű finanszírozásban az IFEMA kiállítás körül zajlik. Több mint 10 millióan látták az idei Spanyol Nagydíjat a közösségi médiában, ami 23percent-os, 882 ezer nézőt jelentett, és további 4 millió új nézőt a fogadas-sport.com hasznos források Formula1.com-ra – ez 45percent-os növekedés 2022-höz képest. 2023-ban Spanyolország egy teljes szezonban 77 millió tévénézőt vonzott, ami átlagosan 3,5 millió nézőt jelent versenyenként, ami jelentős 84percent-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ez az a hely, ahol a motorsport királyi alakjai megtalálhatók, az új Sainz családban, a Ferrari versenyzője, Carlos Sainz és fantasztikus, kétnapos rali-világbajnok édesapja pedig itt születtek.

• Leclerc és Lewis Hamilton idén még mindig küzdöttek az SF-25-ös rajtrács éléről, a partnerek aggódnak a Ferrari törzstámlája miatt, ami bizonytalannak tűnik a csapatok előtt.
• De valójában, annak ellenére, hogy a Formula–1 1951-ben eldöntötte a nevét, így Spanyolországban is lehet majd versenyt rendezni, az új verseny csak 1954-ben tér vissza.
• Sok F1-rajongó értékeli, hogy könnyen beszélgethetnek Barcelonáról, mielőtt az új repülőtérre indulnának, hogy meghódítsák a versenyt.
• A Ferrari csábító a korábbi motorokkal kapcsolatos dolgok miatt, de ezúttal valószínűtlen, hogy ilyen lenne.
• Az időbeosztás szerint az egyik legfontosabb verseny, amely rengeteg nézőt, fogadót és esetleg bukmékert vonz.

A bal oldali lelátó mentén felbukkanva autóid eltűnnek a nagyszerű 3-as kanyarban. Minden, amit az 5-ös és 7-es kanyar közötti belső mezőnyből találsz, csak egy pillantást vethetsz rá. Az új angol GP kínálja a legjobb lelátókat, de még mindig jó lehetőségeket kínál. A J lelátó egy zero-man's home-ot foglal el a rajt/célvonal és a célvonal között. Egy kicsit túl messze van ahhoz, hogy lásd az új rajt előkészítését és a rajtot, valamint az 1-es kanyart, de vannak különleges résbefejezések, és a résbeszállás csak a jobb oldali székekkel szemben van a pálya elején.

A madridi nagydíj rutinszerű, „monumentális” döntött területtel rendelkező versenystílust javasol

60 percen belül, 32 alkalommal, és akár 57 pillanatig is eltelt, Oscar Piastri vívta az új csatát a kezdetekben. Az új dobogós helyet Lando Norris zárja a második, Charles Leclerc pedig a harmadik helyen. A város őszi érkezésével teljes naplót ad a kulturális eseményekről, a szabadtéri tárgyakról és a kulináris élményekről. Azok számára, akik utazásra készülnek, ez a cikk segít megismerni a jobb lépéseket, amelyeket októberben tehetnek Valenciában, távol a történelmi túráktól és ünnepségektől, hogy otthoni dalokat és gasztronómiai finomságokat élvezhessenek. Míg általában olyan versenyzők visszalépnek, akik bejelentették, hogy az időmérőn elért eredményüket értékelni fogják, Stroll sérülése komoly kérdést vet fel. Az időmérő után visszalépett, mivel a csapat szerint "fájdalmat érez a kezében és a kezében" a 2023-as szezon előtti kerékpáros balesetük miatt. Korábban soha nem mutatott fel Alonso eredményéhez hasonló eredményt, az időmérőn több mint félidőt futott be a 14. helyen.

A vadonatúj spanyol pilóta végig uralta a versenyt, de folyamatosan nyomás alatt áll a hét futamos közösségi győztes Michael Schumacher, az akkori legnagyobb ellenfelük részéről, aki képtelen volt megelőzni őt. Ennek eredményeként Alonso egy nagyszerű, mesteri győzelmet aratott a zsúfolt lelátók előtt, az új Kaiserrel és a másik Renault-val, Giancarlo Fisichellával együtt, és továbbjutott, hogy problémákat szerezzen második identitásának megszerzéséhez. Az új szövetségi hős, Fernando Alonso a bot állapotán gondolkodott, és a hétvégén egy nagyszerű, mesteri, következetes és 100percent-ban hibamentes szabadrúgást hajtott végre.

Ez a plusz lehetőség segíthet abban, hogy elmerülj az élmény izgalmában. Kézzel fogható hajtűkanyarban haladj egy hosszú egyenesben a Campsa kanyar után. Ez egy kemény terep, és a sofőröknek előbb lassítaniuk kell az egyenes után.

Az argentin Juan Manuel Fangio 1951-ben, egy lelkes Alfa Romeóval nyerte első világbajnoki címét, kihasználva a Ferrari újonnan megnövekedett teljesítményű gumiabroncsait. A legújabb versenyeket 1952-ben és 1953-ban rendezték meg, de a pénzhiány miatt elmaradtak. 1954-ben a brit Mike Hawthorn elhárította a Mercedes dominanciáját a nyerő Ferraritól. Valtteri Bottas a pole pozícióból kezdte az új csatát, de csapattársa, Lewis Hamilton a második rajtrácsról egy kissé erősebben indult, és megszerezte a vezetést az első kanyarban.